Vừa qua, Hội thảo với chủ đề "Xe điện" được trường Đại học Khoa học và Công nghệ Hà Nội (USTH) tổ chức đã thu hút được sự quan tâm của đông đảo các chuyên gia đầu ngành về công nghệ ô tô và doanh nghiệp đang phát triển, sản xuất xe điện trong và ngoài nước.

Việt Nam đang và sẽ có những chính sách gì để khuyển khích phát triển xe điện trong thời gian tới là nội dung mà nhiều chuyên gia cũng như doanh nghiệp quan tâm. (Ảnh minh hoạ: Hoàng Hiệp)

Trao đổi với PV VietNamNet bên lề Hội thảo, GS.TS Bùi Văn Ga nêu ra một số vấn đề liên quan đến chính sách mà Việt Nam cần làm ngay để xe điện thay thế dần xe xăng dầu theo đúng lộ trình. Theo đó, có 3 giải pháp chính như sau:

Thứ nhất là chúng ta cần có ngay chính sách khuyến khích người dân sử dụng xe điện liên quan đến chi phí sử dụng. Xe điện phải tiện lợi và đặc biệt là rẻ hơn xe xăng dầu thì người dân sẽ có xu hướng chuyển sang. Về chính sách này, ở một số nước đã dùng cách hỗ trợ trực tiếp lên giá xe điện để người dân dễ dàng sở hữu và sử dụng xe điện như một cách để giảm phát thải CO2.

Thứ hai là khi các hỗ trợ về giá bán chưa đủ hấp dẫn với người dân thì cần phải có thêm chính sách về môi trường, tức là chúng ta cần đặt ra những mức tiêu chuẩn phát thải cao hơn mà mà những loại xe xăng dầu khó có thể đáp ứng được.

"Hiện nay chúng ta vẫn chưa có lộ trình áp dụng tiêu chuẩn EURO 6, tiêu chuẩn này rất là cao và những loại xe xăng dầu bình thường hầu hết không thể đáp ứng được. Nếu có lộ trình áp dụng, người dân buộc phải chuyển sang xe hybrid, xe điện hoặc xe sử dụng hydrogen, bởi vì xe không đáp ứng đc tiêu chuẩn, gây ô nhiễm thì không chạy ra đường được, buộc người ta phải thay đổi, sử dụng các loại nhiên liệu tái tạo khác", vị chuyên gia này nêu ví dụ.

GS.TS Bùi Văn Ga trao đổi với PV VietNamNet về các giải pháp phát triển xe điện trong khuôn khổ Hội thảo xe điện do trường USTH tổ chức. 

Thứ ba hết sức quan trọng là chính sách năng lượng, chúng ta đang chờ chính sách quy hoạch điện quốc gia (Quy hoạch điện VIII của Chính phủ). Quy hoạch sẽ như "một kim chỉ nam", sau này sử dụng điện đó là điện từ đâu, điện từ năng lượng tái tạo hay điện từ năng lượng hoá thạch,...

 GS.TS Bùi Văn Ga cho rằng: "Nếu chúng ta dùng điện sản xuất từ than thì việc chuyển sang xe điện không có ý nghĩa gì vì tại nơi sử dụng không phát thải nhưng tại nơi sản xuất thì vẫn gây ô nhiễm, vẫn thải ra CO2. Còn nếu chính sách quy hoạch điện của chúng ta chuyển dịch sang sử dụng năng lượng tái tạo điện gió, điện mặt trời,... thì được vì có sử dụng điện "sạch" thì xe điện mới có hiệu quả về môi trường"

Ngoài ra, vị chuyên gia này cũng đặt ra bài toán, trong khoảng 20 năm nữa, khi phần lớn phương tiện giao thông sẽ sử dụng điện thì công suất điện tăng lên rất cao, ít nhất gấp 2-3 lần so với hiện nay. Khi đó, liệu chúng ta có đủ năng lượng điện để cung cấp hay không?

"Có thể thấy, để phát triển xe điện không chỉ đơn giản là sản xuất một chiếc xe dùng điện là xong mà còn phụ thuộc rất nhiều về chính sách, chiến lược lâu dài của Nhà nước chứ không còn là vấn đề thuộc về công nghệ sản xuất ô tô và người sử dụng xe nữa", GS.TS Bùi Văn Ga nhấn mạnh.

GS.TS Bùi Văn Ga tốt nghiệp tiến sĩ chuyên ngành Động cơ nhiệt tại École Centrale de Lyon (Pháp). Ông nguyên là Giám đốc Đại học Đà Nẵng, Thứ trưởng Bộ GD&ĐT, là người có nhiều cống hiến cho sự nghiệp giáo dục và khoa học.

GS.TS Bùi Văn Ga có nhiều công trình nghiên cứu về ô tô và xe máy sử dụng nhiên liệu xanh thân thiện với môi trường, đã được đưa vào sử dụng tại nhiều địa phương tại Việt Nam và được đánh gía cao.

Hoàng Hiệp (thực hiện)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!