Hà Nội nên cho xe con đi vào làn BRT

Dự án Đường sắt đô thị số 1: Yên Viên - Ngọc Hồi do UBND TP Hà Nội làm chủ đầu tư. Trong đó, hạng mục quan trọng là cầu đường sắt vượt sông Hồng.

Hạng mục này do Tổng công ty Tư vấn thiết kế công trình giao thông (TEDI) đề xuất. Cầu đường sắt vượt sông Hồng sẽ tọa lạc cách cầu Long Biên 30m, về phía thượng lưu (sông Hồng), với khổ rộng đường sắt tiêu chuẩn hiện đại 1,435m - chứ không hẹp 1m như (khổ rộng đường sắt) trên cầu Long Biên.

Chưa giảm được ùn tắc giờ cao điểm?

Tuy nhiên, tôi cho rằng, quy hoạch giao thông Hà Nội đến năm 2050, mới có 18 cầu qua sông Hồng. Và cầu Tứ Liên (nối quận Tây Hồ - huyện Đông Anh) sẽ thi công xây dựng trong tương lai gần, cũng không hy vọng giảm ùn tắc giao thông trong các giờ cao điểm ở cầu Chương Dương (gần cầu Tứ Liên tương lai).

Thế nên vẫn rất cần thiết xây dựng bổ sung cầu Hàng Đậu, tọa lạc cùng vị trí với cầu đường sắt vượt sông Hồng, trên cơ sở mở rộng thêm ra 2 bên cầu đường sắt, để cho xe cơ giới đường bộ đi lại, qua sông. Như vậy, có thể gọi là cầu Hàng Đậu liên hợp đường sắt, đường bộ. Nhưng cũng có thể tách phần cầu đường bộ thành một dự án riêng.

Đặc biệt, cầu Hàng Đậu liên hợp (đường sắt, đường bộ) sẽ tọa lạc ở vị trí nhạy cảm, khá gần cầu Long Biên. Do đó, cầu liên hợp cần được thiết kế cho tàu, xe chạy trên kết cấu chịu lực, để hạn chế ảnh hưởng đến tầm nhìn vẻ đẹp của cầu Long Biên. Về kỹ thuật chuyên ngành cầu đường, gọi tắt cầu “cầu chạy trên” - nó cũng tương tự như hệ thống cầu cạn cho đường sắt chạy trên cao.

Việc cần làm ngay

Còn một việc khác, cần thiết làm ngay: Cho xe ô tô con được đi vào làn xe BRT ở thủ đô Hà Nội là hoàn toàn khả thi. Bởi vì làn xe BRT (Hà Nội), được thiết kế ở trong cùng (sát dải phân cách giữa, hoặc sát tim đường), chứ không ở ngoài cùng (sát vỉa hè đường phố) như làn xe tơ rô lây buýt (xe điện bánh lốp) ở thủ đô Matxcova, nước Nga.

Trở lại việc cho xe ô tô con được đi vào làn xe BRT (Hà Nội), chỉ cần lắp đặt hệ thống biển báo hiệu cấm xe tải, xe 2-3 bánh chạy trên làn xe BRT. Đồng thời, trên những xe BRT được trang bị loa có ghi âm sẵn tiếng gọi ngắn gọn: “Các phương tiện nhường đường BRT”, để tài xế sẽ bấm còi và bật loa mỗi khi vượt các ô tô con đang đi vào làn xe (BRT).

Mặt khác, đối với những tài xế lái ô tô con đang đi vào làn xe BRT, qua gương chiếu hậu hoặc nghe tiếng còi, loa xe (BRT), cần nhanh chóng chuyển sang làn đường bên phải (trong điều kiện có thể) để nhường đường (BRT).

Tất nhiên “vạn sự khởi đầu nan” trong thời gian đầu, đề nghị lãnh đạo TP Hà Nội chỉ đạo Công an TP bố trí CSGT tuần tra kiểm soát và tích cực xử lý kịp thời những người lái ô tô con… trong điều kiện có thể (làn xe bên phải đang trống vắng…) mà vẫn “ngoan cố”, không chịu chuyển làn để nhường đường BRT.

Trong thời gian sau, dần dần sẽ hình thành nếp quen văn minh, lịch sự của hầu hết những người lái xe ô tô con… Chỉ cần nhìn gương chiếu hậu, thấy xe BRT đang đến gần là họ sẽ tự giác nhanh chóng chuyển làn xe (trong điều kiện có thể), để nhường đường (BRT). Và lúc bấy giờ những tài xế BRT sẽ khỏi cần bấm còi, bật loa, để góp phần hạn chế những tiếng ồn trong thành phố Hà Nội ngày càng văn minh, hiện đại của chúng ta.

Nguyễn Thành Lập