giao thông

Hiếm có ở đâu, giao thông lại "vui vẻ, náo nhiệt và hòa đồng" như ở Việt Nam.

Loại bỏ xe máy tại các đô thị lớn và chuyển sang sử dụng ôtô nhất là khi thuế ô tô ngày càng giảm và giá xe rẻ hơn. Ôtô ngày càng rẻ hơn nhưng liệu đã đến lúc bỏ được xe máy?

Tuy nhiên, nỗi lo lớn ập đến: ôtô tăng mạnh, đường sá yếu kém thì không biết lấy đường đâu mà đi.

Quay đầu xe là một việc rất bình thường khi lái xe, thế nhưng khi bạn phải quay đầu xe trong phố đông giờ cao điểm thì lại không hề đơn giản.

Trái ngược với chu kỳ hàng năm, chỉ số giá tiêu dùng (CPI) tháng 9 lại tiếp tục giảm 0,21% so với tháng trước, Tổng cục Thống kê vừa thông báo.

Nếu kế hoạch này thực thi, chỉ bớt một lần dừng xe đã giúp tiết kiệm cả ngàn tỷ đồng.

Người đi đường không khỏi bật cười khi bất ngờ đọc được những khẩu hiệu 'độc nhất vô nhị' sau xe ô tô.

 Bỏ công việc ổn định, anh Nguyễn Danh Tùng quyết định thuê 1 hecta đất, chia thành các mảnh vườn nhỏ 35-40m2 để kinh doanh dịch vụ cho thuê đất trồng rau sạch với giá thuê từ 1,5-2 triệu đồng/tháng.

Theo báo chí Hàn Quốc, số tiền quỹ đen và “lại quả” vào khoảng 200 tỉ đồng.

Đã từng có những đề xuất hạn chế xe máy như tạm ngừng đăng ký, hay tăng thuế, phí,... song thực tế đã không đem lại hiệu quả.

 Khách tha hồ chọn lựa, muốn lắp còi ưu tiên kiểu cứu hỏa, cấp cứu hay còi ủ, còi hơi đều được đáp ứng.

Giới hạn số lượng ô tô đăng ký hằng năm. Người muốn mua xe phải đấu giá và nộp một khoản tiền để được quyền lưu hành xe...Tây  làm, ta cũng làm theo?

Với tư duy tăng thuế, phí đi cùng là các biện pháp hành chính thì chưa chắc hạn chế được ùn tắc mà càng khiến người dân thêm gánh nặng.

 Nếu tăng thuế, phí với ô tô thì chỉ người giàu mới có điều kiện để sở hữu, còn đại đa số người có thu nhập trung bình khá trở xuống cũng không dám mơ.

Với những du khách lần đầu tới Hà Nội, giao thông nơi đây là một ác mộng ngọt ngào, vừa đáng sợ, vừa thú vị.