công nghiệp hỗ trợ

Với ô tô nguyên chiếc, Việt Nam ít có triển vọng xuất khẩu vào EU, nhưng với linh kiện, khi thuế giảm về 0% sẽ tăng cơ hội xuất khẩu. Tuy nhiên, DN Việt có nguy cơ đứng ngoài cuộc chơi.

 Muốn ngành ô tô lớn mạnh và có sức cạnh tranh với xe nguyên chiếc nhập khẩu, hướng tới xuất khẩu, cần phải đẩy mạnh nội địa hóa. Tuy nhiên, đến nay công nghiệp hỗ trợ rất yếu kém. Đây là bất lợi rất lớn. 

Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng, ông Hồ Kỳ Minh mong muốn các doanh nghiệp công nghệ hỗ trợ trên địa bàn sẽ có thể hợp tác phát triển cùng các DN tỉnh Quảng Nam, khu vực miền Trung - Tây Nguyên...

Câu chuyện các hãng điện tử đặt hàng Trung Quốc, tháo dời nhập về, sử dụng công nghệ vặn ốc vít phù phép thành hàng Việt chất lượng cao ngoài việc trốn thuế và gian dối còn cho thấy sự yếu kém của ngành công nghiệp hỗ trợ trong nước.

Tập đoàn Foxconn Việt Nam đang nghiên cứu đầu tư dự án Nhà máy lắp ráp linh kiện màn hình tivi tại KCN Đông Mai, thị xã Quảng Yên.

Tọa đàm trực tuyến: “Hóa giải thách thức cho công nghiệp hỗ trợ Việt Nam” diễn ra lúc 9h30 hôm nay, 29/6 với sự tham gia của ông Phạm Anh Tuấn, Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp, PGS.TS Phan Đăng Tuất và TS Nguyễn Đình Cung.

Sáng 13/6, Triển lãm quốc tế lần thứ 16 về Phương tiện Giao thông, vận tải và Công nghiệp hỗ trợ - Vietnam AutoExpo 2019 vừa chính thức khai mạc tại Hà Nội với sự góp mặt của nhiều thương hiệu ô tô xe máy nổi tiếng.

 25 doanh nghiệp Việt đang nỗ lực cải tiến năng lực sản xuất để tham gia vào chuỗi cung ứng giá trị toàn cầu của các Tập đoàn đa quốc gia. Tín hiệu tích cực đã thấy rõ khi đã có một số DN lọt mắt xanh của Toyota, Canon...

Tính đến nay, Nhật Bản là một trong 4 thị trường xuất khẩu lớn nhất cho các ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) của Việt Nam, chỉ sau Trung Quốc, Hàn Quốc, Mỹ.

 Trong số 33 nhà cung cấp linh kiện phụ tùng cho công ty Toyota Việt Nam, hiện hang đã có 5 nhà cung cấp là doanh nghiệp Việt Nam, đóng góp vào mục tiêu tăng tỷ lệ nội địa hóa, phát triển công nghiệp hỗ trợ ô tô.

Sau hơn 20 năm thực hiện chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, đến nay chúng ta vẫn chưa thực sự có ngành ô tô đúng nghĩa, sức cạnh tranh của các doanh nghiệp xe hơi tại Việt Nam kém...

Trong 14 doanh nghiệp Việt thuộc các lĩnh vực như cáp quang, PCB, nhựa, ốc vít… tham dự hội thảo Công nghiệp hỗ trợ, 8 doanh nghiệp đã được chọn tham gia chương trình tư vấn cải tiến nâng cao năng suất do Samsung hướng dẫn.

 Nếu các nhà sản xuất ô tô trong nước không sớm có giải pháp hữu hiệu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, chắc chắn sẽ khó lòng cạnh tranh với các nước trong khu vực.

Một trong những nguyên nhân khiến tỷ lệ nội địa hóa ngành ô tô Việt Nam còn thấp là do qui mô tiêu thụ ô tô tại thị trường Việt Nam còn chưa đủ hấp dẫn.

Nghị định số 111/2015/NĐ-CP của Chính phủ là một dấu mốc bước ngoặt trong chính sách phát triển công nghiệp hỗ trợ. Tuy nhiêu, sau 3 năm cùng với những chuyển biến tích cực, nhiều điểm hạn chế đã bộc lộ.

Theo cập nhật mới nhất của Bộ Công Thương, hiện cả nước đã có 2.000 DN sản xuất phụ tùng, linh kiện và trên 1.500 DN sản xuất vật liệu cho ngành dệt may, da giày (chiếm gần 4,5% tổng số DN của ngành công nghiệp chế biến, chế tạo).

 Ưu đãi không đúng chỗ khiến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tụt hậu. Cho đến nay tỷ lệ nội địa hóa mới đạt từ 7-10%. Hơn 20 năm phát triển, công nghiệp ô tô đang trong giai đoạn khó khăn. 

Nhiều chính sách liên quan đến phát triển ngành ô tô và sản xuất linh kiện sẽ thay đổi trong thời gian tới, giúp xe sản xuất lắp ráp trong nước giảm giá thành, cạnh tranh với xe nhập khẩu.

Mức độ nội địa hóa thấp và ít tham gia của DN nhỏ và vừa trong chuỗi giá trị toàn cầu đang cản trở lợi ích từ FDI với nền kinh tế. Đến nay VN vẫn tồn tại “3 nền kinh tế” trong một, thiếu sự liên kết chặt chẽ.

Rất ít DN tư nhân tham gia các chuỗi giá trị toàn cầu, hoặc là nhà cung cấp hàng hóa, dịch vụ cho doanh nghiệp FDI đang hoạt động tại Việt Nam. Tỷ lệ này thậm chí càng ngày càng giảm.