TPHCM đề xuất 28 cơ chế 'chưa từng có' để hoàn thành hệ thống 500km metro
Để hoàn thành kế hoạch xây dựng 500km metro, TPHCM đã xây dựng và trình cấp thẩm quyền cho phép áp dụng 28 cơ chế, chính sách đặc thù, vượt trội mang tính đột phá.
Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TPHCM vừa có văn bản gửi Sở Quy hoạch Kiến trúc, Ban Quản lý Đường sắt đô thị, đề nghị có ý kiến liên quan đến đề xuất xây dựng hệ thống tàu tự lái trên cao.
Doanh nghiệp đề xuất là Công ty CP Công viên Thạch Bàn. Theo đề xuất, dự án có chiều dài gần 30km, đi theo lộ trình sân bay Tân Sơn Nhất - trung tâm TP - công viên văn hóa Đầm Sen.
Tuyến tàu tự lái trên cao này nằm hoàn toàn trên kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, rạch Bến Nghé, kênh Đôi, kênh Tân Hóa và đường Lạc Long Quân... nên không gặp khó khăn về giải phóng mặt bằng.
Tuyến tàu điện tự động theo hệ thống dẫn hướng cố định là một loại hình giao thông đô thị có sức chuyên chở (khách) thuộc loại trung bình, chạy trên bánh lốp. Hệ thống này do Nhật Bản phát triển. Tuyến sẽ có chiều dài 29,9 km. Tổng mức đầu tư dự kiến cho toàn dự án là 20.000 tỷ đồng.
Lộ trình đầu tư chia làm 3 giai đoạn.
Giai đoạn 1: Đầu tư đoạn sân bay Tân Sơn Nhất - Cù lao Nguyễn Kiệu dài 12,7 km chạy dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè.
Giai đoạn 2: Cù lao Nguyễn Kiệu - cầu Bà Tàng, quận 8 dài 5,7 km chạy dọc theo kênh Đôi.
Giai đoạn 3: Cầu Bà Tàng, quận 8 - giao lộ Hoàng Văn Thụ, Út Tịch dài 11,5 km đi theo kênh Tân Hóa, đường Lạc Long Quân.
Tuyến này được kỳ vọng sẽ giải quyết trực tiếp nạn ùn tắc tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất. Vật liệu xây dựng chủ yếu bằng thép, có thể sản xuất hàng loạt tại nhà máy nên việc thi công nhanh, khoảng 5 năm có thể hoàn thành dự án.
Bí thư TPHCM: Gần 20 năm chưa xong tuyến metro số 1 là 'không thể chấp nhận'
Nói về tuyến metro số 1 mất gần 20 năm xây dựng mà chưa xong, Bí thư Thành ủy TPHCM bày tỏ đây là điều "không thể chấp nhận". Theo ông, nếu không đổi mới cách làm, không có giải pháp đột phá thì khó triển khai 200km đường sắt còn lại.
.svg){kind=icon}
