đường sắt

Thất vọng với những lời "hứa hão" của Trung Quốc, chính quyền Pakistan đề nghị Nhật Bản hỗ trợ vốn để nâng cấp hệ thống đường sắt thành phố Karachi.

Phó chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Hùng vừa ký văn bản yêu cầu xử lý các quán cà phê phố đường tàu Phùng Hưng trước ngày 12/10.

Vụ tai nạn giao thông đã xảy ra tại đường ngang dân sinh giao nhau với đường sắt (khu phố Phước Hậu 1, Tuy Hòa, Phú Yên) khiến một người bị thương.

 Khi đoàn kiểm tra liên ngành rời đi, mọi vi phạm về ATGT đường sắt đoạn qua phố Phùng Hưng (Hà Nội) lại tái diễn, việc xử phạt như bắt cóc bỏ đĩa.

Đoàn tàu chạy qua khu dân cư chật hẹp ở Hà Nội, khu chợ sát đường ray tại Thái... là những địa điểm du lịch nguy hiểm nhưng thu hút du khách tham quan, chụp hình.

Tổng thầu Trung Quốc đưa ra dự kiến tiến độ hoàn thành dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông nhưng Bộ GTVT đánh giá là chưa khả thi. 

Khối lượng công việc của dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông tuy còn 1% nhưng khá phức tạp. Nhiều nội dung thử nghiệm phải vừa thực hiện vừa căn chỉnh.

Một đoàn tàu chở hàng đã bị trật khỏi đường ray ở thị trấn Dupo, bang Illinois, Mỹ, gây bùng phát một đám cháy lớn thổi những đám mây khói đen kịt khổng lồ lên bầu trời.

Chỉ vì không đủ kiên nhẫn dừng xe vài phút chờ tàu, nhiều tài xế đã liều lĩnh cả mạng sống của mình để băng qua đường sắt khi tàu đang tới.

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông, hoàn thành 99% nhưng chưa biết bao giờ đi vào hoạt động. Yên Viên - Ngọc Hồi, đội vốn từ 9.197 tỉ lên... 81.537 tỉ, tức đội vốn tới 9 lần. 

Một lượng vốn lớn từ Trung Quốc theo các hợp đồng EPC (thiết kế, mua sắm, xây dựng) vào Việt Nam.

 - Vì sao ra nông nỗi này? Ai chịu trách nhiệm? Lấy tiền đâu để trả lãi hàng năm? Đấy là những câu hỏi lớn mà dư luận cũng như đại biểu Quốc hội đang đặt ra với dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông.

Chiến lược “ngoại giao bẫy nợ” của Bắc Kinh khiến nhiều nước mắc kẹt bởi phần lớn dự án do Trung Quốc rót vốn và xây dựng đều bị đội giá hàng trăm phần trăm.

Có 16 nhà đầu tư Trung Quốc tham gia sơ tuyển dự án cao tốc Bắc - Nam, đông nhất trong số các doanh nghiệp ngoại.

Bộ GTVT đề xuất phương án làm đường sắt Bắc - Nam tốc độ 350 km/h với chi phí 58,7 tỷ USD. Tuy nhiên, Bộ KH&ĐT cho rằng chỉ cần làm tốc độ 200 km/h với chi phí 26 tỷ USD.

"Không có chuyện Bộ KH-ĐT cắt giảm tổng mức đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam so với Bộ GTVT mà do các phương án đầu tư khác nhau".

Nếu đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được triển khai, nguồn lực của cả đất nước sẽ phải dồn vào dự án này. Các dự án đường sá, cầu cảng khác sẽ không được ưu tiên đầu tư.

Vượt qua hai cường quốc về tàu cao tốc là Nhật Bản và Đức, Trung Quốc đang dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực này, dù vậy cái giá bỏ ra cũng không nhỏ.

Số liệu 26 tỷ USD mà Bộ KH-ĐT đưa ra làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không có cơ sở. Có thể đó chỉ là giá trị xây lắp của dự án.

Ý kiến của Bộ KH-ĐT liên quan đến quy mô, tổng mức đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam... sẽ tiếp tục được Bộ GTVT có ý kiến, giải trình làm rõ.